យោងតាមសារព័ត៌មាន Reuters នៅថ្ងៃទី២១ ខែមករា មន្ត្រីមូលដ្ឋានបាននិយាយថា អគ្គីភ័យមួយបានឆាបឆេះនៅកំពង់ផែ Ustiluga ដែលជាកំពង់ផែពាណិជ្ជកម្មរបស់រុស្ស៊ីនៅលើសមុទ្របាល់ទិក នៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃដដែល។ របាយការណ៍បាននិយាយថា អគ្គីភ័យនេះបណ្តាលមកពីការផ្ទុះពីរលើក។
ការផ្ទុះដ៏ធំមួយនៅកំពង់ផែរុស្ស៊ី
អគ្គីភ័យបានឆាបឆេះនៅស្ថានីយមួយដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Novatek ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតឧស្ម័នធម្មជាតិរាវធំជាងគេរបស់រុស្ស៊ី នៅក្នុងកំពង់ផែ Ustyluga។ រោងចក្ររបស់ Novatek នៅក្នុងកំពង់ផែនេះទទួលខុសត្រូវចំពោះការបំបែក និងការផ្ទេរឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) ហើយប្រើប្រាស់ស្ថានីយនេះដើម្បីដឹកជញ្ជូនផលិតផលថាមពលកែច្នៃទៅកាន់ទីផ្សារអន្តរជាតិ។
រដ្ឋបាលតំបន់ Leningrad បាននិយាយនៅលើ Telegram ថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗនៅក្នុងតំបន់ជុំវិញនោះ ស្ថិតក្នុងការប្រុងប្រយ័ត្នខ្ពស់ ហើយកងកម្លាំងសន្តិសុខ និងភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់ ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យបំផ្លាញយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកណាមួយដែលត្រូវបានរកឃើញ។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុន Novatek កំពុងអនុវត្តការគ្រប់គ្រងការងារពន្លត់អគ្គីភ័យ និងពន្លត់អគ្គីភ័យ។ លោកអធិការស្រុកបានមានប្រសាសន៍ថា “មានមនុស្ស ១៤៨ នាក់នៅខាងក្នុងកន្លែងនោះនៅពេលមានការផ្ទុះ ប៉ុន្តែមិនមានអ្នករងរបួសទេ ហើយស្ថានភាពស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងទាំងស្រុង”។
ក្រុមពន្លត់អគ្គីភ័យកំពុងព្យាយាមពន្លត់ភ្លើងនៅកំពង់ផែ Ustiluga
ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានរុស្ស៊ីបានរាយការណ៍ថា ធុងស្តុកប្រេងពីររបស់ក្រុមហ៊ុន Novatek និងស្ថានីយ៍បូមប្រេងមួយនៅស្ថានីយនោះ ត្រូវបានខូចខាតនៅក្នុងការផ្ទុះនេះ ប៉ុន្តែអគ្គីភ័យត្រូវបានគ្រប់គ្រងបាន។
អ្នកស្រុកក្នុងតំបន់បាននិយាយថា ពួកគេបានឮសំឡេងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមួយហោះនៅក្បែរនោះមុនពេលមានអគ្គីភ័យ បន្ទាប់មកសំឡេងផ្ទុះជាច្រើនដង។
ក្រុមហ៊ុន Novatek បាននិយាយកាលពីថ្ងៃចន្ទថា ការផ្ទុះនៅកំពង់ផែ Ustiluga នៃសមុទ្របាល់ទិកគឺបណ្តាលមកពី «កត្តាខាងក្រៅ»។
ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការផ្ទុះខាងលើ សេវាសន្តិសុខជាតិអ៊ុយក្រែនបាននិយាយថា នៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី ២១ នាយកដ្ឋានសន្តិសុខជាតិអ៊ុយក្រែនបានបើកប្រតិបត្តិការពិសេសមួយនៅលើផែ Ustyluga ក្នុងទីក្រុង Leningrad ប្រទេសរុស្ស៊ី ដោយប្រើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដើម្បីវាយប្រហារតំបន់នោះ ដែលបង្កឱ្យមានអគ្គីភ័យ និងនាំឱ្យមានការជម្លៀសបុគ្គលិកចេញ។
សេវាសន្តិសុខជាតិអ៊ុយក្រែន បាននិយាយថា ប្រតិបត្តិការនេះមានគោលបំណងរំខានដល់ការដឹកជញ្ជូនប្រេងឥន្ធនៈរបស់យោធារុស្ស៊ី។
គេយល់ថា កំពង់ផែ Ustiluga គឺជាកំពង់ផែធំជាងគេរបស់រុស្ស៊ីនៅលើសមុទ្របាល់ទិក ដែលមានចម្ងាយប្រហែល 170 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុង St. Petersburg និង 35 គីឡូម៉ែត្រពីព្រំដែនអេស្តូនី។ កំពង់ផែនេះមានស្ថានីយចំនួន 12 ហើយភាគច្រើនត្រូវបានប្រើដើម្បីដោះស្រាយការនាំចេញប្រេង ជី ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ និងវត្ថុធាតុដើមដូចជាឈើ និងគ្រាប់ធញ្ញជាតិ។
ប្រេងចំនួន ៩ លានបារ៉ែលកំពុងស្ថិតក្នុងគ្រោះថ្នាក់
លើសពីនេះ ទីផ្សារប្រេងឆៅអន្តរជាតិក៏កំពុងប្រឈមមុខនឹងវិបត្តិដឹកជញ្ជូនដ៏ធំមួយផងដែរ។ បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារតាមអាកាសយ៉ាងខ្លាំងរបស់អង់គ្លេស និងអាមេរិកលើមូលដ្ឋានមីស៊ីលប្រឆាំងនាវារបស់ពួកហ៊ូធី ពួកហ៊ូធីបាននិយាយថា ពួកគេនឹងសងសឹកនាវាពាណិជ្ជកម្មអង់គ្លេស និងអាមេរិក។
ម្ចាស់កប៉ាល់ ឈ្មួញកណ្តាល និងពាណិជ្ជករមួយចំនួនបានប្រញាប់ប្រញាល់និយាយថា ការជួលកប៉ាល់ដឹកប្រេងឆៅ និងប្រេងឥន្ធនៈបានបង្ហាញថា មានកប៉ាល់កាន់តែច្រើនកំពុងជៀសវាងដែនទឹកដ៏គ្រោះថ្នាក់។
យោងតាម ING ប្រហែល 80 ភាគរយនៃកប៉ាល់កុងតឺន័រនៅលើផ្លូវសមុទ្រក្រហម-ព្រែកជីកស៊ុយអេ ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបង្វែរទិសដៅបន្ទាប់ពីពាក់កណ្តាលខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ដោយឈានដល់ 90 ភាគរយនៅដើមខែមករាឆ្នាំនេះ។
យោងតាមតួលេខឧស្សាហកម្ម ប្រេងជិត ៩ លានបារ៉ែលពីប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត និងអ៊ីរ៉ាក់អាចប្រឈមមុខនឹងការពន្យារពេល ដោយសារតែការបង្វែរបន្ទាន់របស់កប៉ាល់ដឹកប្រេងនៅជុំវិញ Horn of Good Hope។
ក្នុងចំណោមនោះ យ៉ាងហោចណាស់មានកប៉ាល់ពីរគ្រឿងដែលដឹកប្រេងឆៅ និងផលិតផលចម្រាញ់របស់អារ៉ាប៊ីសាអូឌីតសរុបជិត ៣ លានបារ៉ែលទំនងជាត្រូវពន្យារពេលបន្ទាប់ពីផ្ទុកនៅឈូងសមុទ្រពែរ្សក្នុងខែនេះ។ កប៉ាល់ដឹកប្រេងចំនួនប្រាំគ្រឿងផ្សេងទៀតដែលដឹកប្រេងឆៅអ៊ីរ៉ាក់រហូតដល់ ៦ លានបារ៉ែលក៏កំពុងត្រូវបានបង្វែរចេញពីសមុទ្រក្រហមផងដែរ។
ទិន្នន័យតាមដានកប៉ាល់បានបង្ហាញថា កប៉ាល់ទាំងនោះ ដែលដឹកប្រេងឆៅ និងផលិតផលចម្រាញ់ចេញពីកំពង់ផែ Ras Tanura និង Jubail របស់ប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត និងកំពង់ផែ Basra របស់ប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់ ក្នុងខែនេះ បានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវចេញជាបន្ទាន់ពីច្រកសមុទ្រ Bab el-Mandel នៅច្រកចូលភាគខាងត្បូងទៅកាន់សមុទ្រក្រហម ដោយភាគច្រើននៃកប៉ាល់ទាំងនោះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវនៅថ្ងៃទី 12 ខែមករា ឬក្រោយថ្ងៃទី 12 ខែមករា។
គួរកត់សម្គាល់ថា តំបន់មជ្ឈិមបូព៌ាមានចំនួនប្រហែលមួយភាគបីនៃការផលិតប្រេងឆៅសរុបរបស់ពិភពលោក។ ប្រេងឆៅមជ្ឈិមបូព៌ាបានក្លាយជារឿងសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើងសម្រាប់អឺរ៉ុប បន្ទាប់ពីវាបានកាត់បន្ថយការនាំចូលថាមពលរបស់រុស្ស៊ីជាចម្បង។
យោងតាម CCTV Finance ទិន្នន័យបង្ហាញថា ប្រេងឆៅមជ្ឈិមបូព៌ាដែលដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អឺរ៉ុបកំពុងធ្លាក់ចុះឥតឈប់ឈរ។ ការនាំចេញក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៣ មានប្រហែល ៥៧០,០០០ បារ៉ែលក្នុងមួយថ្ងៃ ស្ទើរតែធ្លាក់ចុះពាក់កណ្តាលពី ១,០៧ លានបារ៉ែលក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ២០២៣ ដែលនឹងមានផលប៉ះពាល់ដល់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់អឺរ៉ុប។
អ្នកចូលរួមក្នុងទីផ្សារនិយាយថា មានទំនិញប្រេងឆៅអ៊ីរ៉ាក់យ៉ាងច្រើនកំពុងត្រូវបានកក់រួចហើយ ដើម្បីធ្វើដំណើរពីឈូងសមុទ្រពែរ្សទៅកាន់អឺរ៉ុប ដោយរំលង Cape of Good Hope នៅទ្វីបអាហ្វ្រិក។
ទាក់ទងនឹងអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ កប៉ាល់ដឹកប្រេងប្រភេទផ្សេងៗគ្នាបានកើនឡើងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍ថ្មីៗនេះ។
តម្លៃសម្រាប់កប៉ាល់ដឹកប្រេង Afra ដែលអាចដឹកប្រេងឆៅបាន ៧០០,០០០ បារ៉ែល បានកើនឡើងជាងទ្វេដងចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៣ ដល់ជិត ៨០,០០០ ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ។ តម្លៃសម្រាប់កប៉ាល់ដឹកប្រេងប្រភេទ Suez ដែលជាប្រភេទកប៉ាល់ធំបំផុតដែលអាចដឹកប្រេងឆៅបាន ១ លានបារ៉ែលឆ្លងកាត់ព្រែក Suez បានកើនឡើងប្រហែល ៥០ ភាគរយដល់ជិត ៧០,០០០ ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ។
«អ្វីដែលមើលទៅដូចជាបញ្ហាសប្តាហ៍ ឥឡូវនេះអាចក្លាយជាបញ្ហាខែ»។ លោក Alexander Saverys នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Euronav NV។
ដោយឡែកពីគ្នា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្សសកល Maersk បានព្រមាននៅក្នុងអនុស្សរណៈមួយទៅកាន់អតិថិជនថា បណ្តាញដឹកជញ្ជូនសកលអាចនឹងដួលរលំដោយសារតែហានិភ័យកើនឡើងនៅក្នុងសមុទ្រក្រហម។
ប្រភព៖ ព័ត៌មានដឹកជញ្ជូន, ការដឹកជញ្ជូនក្រៅប្រទេស
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ខែមករា-២៤-២០២៤