រដ្ឋមន្ត្រីការបរទេសសហភាពអឺរ៉ុបបានជួបប្រជុំគ្នានៅទីក្រុងព្រុចសែលនៅថ្ងៃទី១៩ ដើម្បីចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការអមដំណើរសមុទ្រក្រហមជាផ្លូវការ។
ទូរទស្សន៍ CCTV បានរាយការណ៍ថា ផែនការសកម្មភាពនេះមានរយៈពេលមួយឆ្នាំ ហើយអាចបន្តបានទៀត។ យោងតាមរបាយការណ៍នេះ វានៅតែត្រូវចំណាយពេលច្រើនសប្តាហ៍ចាប់ពីការចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការរហូតដល់ការអនុវត្តបេសកកម្មអមដំណើរជាក់លាក់។ ប្រទេសបែលហ្ស៊ិក អ៊ីតាលី អាល្លឺម៉ង់ បារាំង និងប្រទេសដទៃទៀតមានគម្រោងបញ្ជូននាវាចម្បាំងទៅកាន់តំបន់សមុទ្រក្រហម។
វិបត្តិសមុទ្រក្រហមនៅតែកំពុងកើតឡើង។ យោងតាមស្ថិតិចុងក្រោយបំផុតពី Clarkson Research សមត្ថភាពរបស់កប៉ាល់ដែលចូលទៅក្នុងតំបន់ឈូងសមុទ្រអាដិនទាក់ទងនឹងតោនសរុបចាប់ពីថ្ងៃទី 5 ដល់ថ្ងៃទី 11 ខែកុម្ភៈបានធ្លាក់ចុះ 71% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងពាក់កណ្តាលទីមួយនៃខែធ្នូឆ្នាំមុន ហើយការធ្លាក់ចុះគឺដូចគ្នានឹងសប្តាហ៍មុន។
ស្ថិតិបង្ហាញថា ចរាចរណ៍កប៉ាល់កុងតឺន័រនៅតែមានកម្រិតខ្លាំងក្នុងអំឡុងសប្តាហ៍នេះ (ធ្លាក់ចុះ ៨៩ ភាគរយពីកម្រិតក្នុងឆមាសទីមួយនៃខែធ្នូ)។ ទោះបីជាអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញបានធ្លាក់ចុះវិញក្នុងសប្តាហ៍ថ្មីៗនេះក៏ដោយ ក៏វានៅតែខ្ពស់ជាងពីរទៅបីដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុនវិបត្តិសមុទ្រក្រហម។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ Clarkson ការជួលកប៉ាល់កុងតឺន័របានបន្តកើនឡើងបន្តិចបន្តួចក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា ហើយឥឡូវនេះមាន ២៦ ភាគរយខ្ពស់ជាងកម្រិតរបស់វាក្នុងឆមាសទីមួយនៃខែធ្នូ។
លោក Michael Saunders ទីប្រឹក្សាសេដ្ឋកិច្ចជាន់ខ្ពស់នៅ Oxford Economics បានមានប្រសាសន៍ថា ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៣ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទូទាំងពិភពលោកបានកើនឡើងប្រហែល ២០០% ដោយការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបកើនឡើងប្រហែល ៣០០%។ “មានសញ្ញាដំបូងមួយចំនួននៃផលប៉ះពាល់នេះនៅក្នុងការស្ទង់មតិអាជីវកម្មនៅអឺរ៉ុប ជាមួយនឹងការរំខានដល់កាលវិភាគផលិតកម្ម ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយូរជាង និងតម្លៃធាតុចូលខ្ពស់សម្រាប់អ្នកផលិត។ យើងរំពឹងថាការចំណាយទាំងនេះ ប្រសិនបើនៅតែបន្ត នឹងបន្ថែមយ៉ាងច្រើនដល់វិធានការមួយចំនួននៃអតិផរណាក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំខាងមុខ ឬច្រើនជាងនេះ”។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “។
ផលប៉ះពាល់ធំបំផុតនឹងស្ថិតនៅលើពាណិជ្ជកម្ម ដូចជាផលិតផលប្រេងចម្រាញ់ជាដើម។
នៅថ្ងៃទី 8 ខែកុម្ភៈ នាវាចម្បាំង Hessen របស់កងទ័ពជើងទឹកអាល្លឺម៉ង់ បានចាកចេញពីកំពង់ផែ Wilhelmshaven របស់ខ្លួន ឆ្ពោះទៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។ រូបថត៖ ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានបារាំង
សារព័ត៌មាន CCTV បានរាយការណ៍ថា នាវាចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ Hessen បានចេញដំណើរទៅកាន់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេនៅថ្ងៃទី 8 ខែកុម្ភៈ។ ប្រទេសបែលហ្ស៊ិកមានគម្រោងបញ្ជូននាវាចម្បាំងមួយគ្រឿងទៅកាន់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេនៅថ្ងៃទី 27 ខែមីនា។ យោងតាមផែនការនេះ កងនាវាសហភាពអឺរ៉ុបនឹងអាចបើកការបាញ់ប្រហារដើម្បីការពារនាវាពាណិជ្ជកម្ម ឬការពារខ្លួន ប៉ុន្តែនឹងមិនវាយប្រហារទីតាំងរបស់ក្រុមឧទ្ទាមហ៊ូធីនៅក្នុងប្រទេសយេម៉ែនឡើយ។
ក្នុងនាមជា «ស្ថានីយ៍ខាងមុខ» នៃព្រែកជីកស៊ុយអេ សមុទ្រក្រហមគឺជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយ។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ Clarkson ពាណិជ្ជកម្មតាមសមុទ្រប្រហែល 10% ឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហមជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដែលក្នុងនោះកុងតឺន័រដែលឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហមមានចំនួនប្រហែល 20% នៃពាណិជ្ជកម្មកុងតឺន័រតាមសមុទ្រសកល។
វិបត្តិសមុទ្រក្រហមនឹងមិនត្រូវបានដោះស្រាយក្នុងរយៈពេលខ្លីទេ ដែលប៉ះពាល់ដល់ពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ Clarkson Research ចរាចរណ៍កប៉ាល់ដឹកប្រេងបានធ្លាក់ចុះ 51% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆមាសទីមួយនៃខែធ្នូឆ្នាំមុន ខណៈដែលចរាចរណ៍កប៉ាល់ដឹកទំនិញធុនធំបានធ្លាក់ចុះ 51% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា។
ស្ថិតិបង្ហាញថា និន្នាការទីផ្សារកប៉ាល់ដឹកប្រេងថ្មីៗនេះមានភាពស្មុគស្មាញ ក្នុងនោះអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវសមុទ្រពីមជ្ឈិមបូព៌ាទៅអឺរ៉ុបនៅតែខ្ពស់ជាងដើមខែធ្នូឆ្នាំមុន។ ឧទាហរណ៍ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញភាគច្រើនរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផលិតផល LR2 គឺច្រើនជាង 7 លានដុល្លារ ដែលធ្លាក់ចុះពី 9 លានដុល្លារនៅចុងខែមករា ប៉ុន្តែនៅតែខ្ពស់ជាងកម្រិត 3.5 លានដុល្លារនៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃខែធ្នូ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គ្មានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) ណាមួយបានឆ្លងកាត់តំបន់នេះចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលខែមករាមក ហើយបរិមាណក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឧស្ម័នប្រេងឥន្ធនៈរាវ (LPG) បានធ្លាក់ចុះ 90%។ ទោះបីជាវិបត្តិសមុទ្រក្រហមមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើការដឹកជញ្ជូនក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឧស្ម័នរាវក៏ដោយ វាមានផលប៉ះពាល់មានកម្រិតលើទីផ្សារដឹកជញ្ជូនឧស្ម័នរាវ និងការជួលកប៉ាល់ ខណៈដែលកត្តាផ្សេងទៀត (រួមទាំងកត្តាតាមរដូវ។ល។) មានផលប៉ះពាល់កាន់តែសំខាន់ទៅលើទីផ្សារក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នា ហើយការដឹកជញ្ជូន និងការជួលរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឧស្ម័នបានធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
ទិន្នន័យស្រាវជ្រាវ Clarkson បង្ហាញថា សមត្ថភាពកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope កាលពីសប្តាហ៍មុនគឺខ្ពស់ជាង 60% បើធៀបនឹងពាក់កណ្តាលទីមួយនៃខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 (នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃខែមករា ឆ្នាំ 2024 សមត្ថភាពកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope គឺខ្ពស់ជាង 62% បើធៀបនឹងពាក់កណ្តាលទីមួយនៃខែធ្នូ ឆ្នាំមុន) ហើយសរុបមានកប៉ាល់កុងតឺន័រប្រហែល 580 គ្រឿងកំពុងធ្វើដំណើរជុំវិញ។
ថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ទំនិញប្រើប្រាស់បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង
ស្ថិតិស្រាវជ្រាវរបស់ Clarkson បង្ហាញថា ថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ទំនិញប្រើប្រាស់បានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែវានៅតែមិនខ្ពស់ដូចអំឡុងពេលមានជំងឺរាតត្បាតនោះទេ។
មូលហេតុនៃបញ្ហានេះគឺថា សម្រាប់ទំនិញភាគច្រើន ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមានចំនួនតិចជាងតម្លៃទំនិញប្រើប្រាស់។ ឧទាហរណ៍ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនស្បែកជើងមួយគូពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបមានប្រហែល ០,១៩ ដុល្លារក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំមុន បានកើនឡើងដល់ ០,៧៦ ដុល្លារនៅពាក់កណ្តាលខែមករា ឆ្នាំ២០២៤ ហើយបានធ្លាក់ចុះមកត្រឹម ០,៦៦ ដុល្លារវិញនៅពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតកំពូលនៃការរាតត្បាតនៅដើមឆ្នាំ២០២២ ថ្លៃដើមអាចឡើងដល់ជាង ១,៩០ ដុល្លារ។
យោងតាមការវាយតម្លៃដែលផ្តល់ដោយ Oxford Economics តម្លៃលក់រាយជាមធ្យមនៃកុងតឺន័រមួយគឺប្រហែល 300,000 ដុល្លារ ហើយថ្លៃដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបបានកើនឡើងប្រហែល 4,000 ដុល្លារចាប់តាំងពីដើមខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ដែលបង្ហាញថាតម្លៃជាមធ្យមនៃទំនិញនៅក្នុងកុងតឺន័រនឹងកើនឡើង 1.3% ប្រសិនបើថ្លៃដើមពេញលេញត្រូវបានផ្ទេរ។
ជាឧទាហរណ៍ នៅចក្រភពអង់គ្លេស ការនាំចូល 24 ភាគរយមកពីអាស៊ី ហើយការនាំចូលមានចំនួនប្រហែល 30 ភាគរយនៃសន្ទស្សន៍តម្លៃទំនិញប្រើប្រាស់ មានន័យថាការកើនឡើងដោយផ្ទាល់នៃអតិផរណានឹងមានតិចជាង 0.2 ភាគរយ។
លោក Saunders បានមានប្រសាសន៍ថា ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលបណ្តាលមកពីការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្លៃម្ហូបអាហារ ថាមពល និងទំនិញជួញដូរទូទាំងពិភពលោកកំពុងថយចុះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិបត្តិសមុទ្រក្រហម និងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនកំពុងបង្កើតផលប៉ះពាល់ថ្មីមួយដល់ការផ្គត់ផ្គង់ ដែលប្រសិនបើមានរយៈពេលយូរ វាអាចបន្ថែមសម្ពាធកើនឡើងថ្មីដល់អតិផរណានៅពេលក្រោយនៃឆ្នាំនេះ។
ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំកន្លងមកនេះ អត្រាអតិផរណាបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនដោយសារហេតុផលមួយចំនួន ហើយភាពប្រែប្រួលនៃអតិផរណាបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ “ថ្មីៗនេះ ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានទាំងនេះបានចាប់ផ្តើមថយចុះ ហើយអតិផរណាបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ប៉ុន្តែវិបត្តិសមុទ្រក្រហមមានសក្តានុពលក្នុងការបង្កើតផលប៉ះពាល់ថ្មីដល់ការផ្គត់ផ្គង់”។ លោកបាននិយាយ។
លោកបានព្យាករណ៍ថា ប្រសិនបើអតិផរណាមានភាពប្រែប្រួលខ្លាំង ហើយការរំពឹងទុកកាន់តែឆ្លើយតបទៅនឹងចលនាតម្លៃជាក់ស្តែង ធនាគារកណ្តាលទំនងជាត្រូវរឹតបន្តឹងគោលនយោបាយរូបិយវត្ថុ ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការកើនឡើងនៃអតិផរណា ទោះបីជាវាបណ្តាលមកពីការឆក់បណ្តោះអាសន្នក៏ដោយ ដើម្បីធ្វើឱ្យការរំពឹងទុកមានស្ថេរភាពឡើងវិញ។
ប្រភព៖ First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២២ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៤