នៅពេលដែលស្ថានការណ៍នៅសមុទ្រក្រហមក្តៅឡើង កប៉ាល់កុងតឺន័រកាន់តែច្រើនកំពុងឆ្លងកាត់ផ្លូវ Red Sea-Suez Canal ដើម្បីឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope ហើយអត្រាទំនិញសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មអាស៊ី-អឺរ៉ុប និងអាស៊ី-មេឌីទែរ៉ាណេបានកើនឡើងបួនដង។

អ្នកដឹកជញ្ជូនកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ធ្វើការបញ្ជាទិញជាមុន ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយូរជាងនេះពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុប។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការពន្យារពេលក្នុងការធ្វើដំណើរត្រឡប់មកវិញ ការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍កុងតឺន័រទទេនៅក្នុងតំបន់អាស៊ីមានភាពតឹងតែងខ្លាំង ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកំណត់ចំពោះ "កិច្ចសន្យាវីអាយភី" បរិមាណខ្ពស់ ឬអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមានបំណងបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ក៏នៅតែមិនមានការធានាថា រាល់កុងតឺន័រដែលដឹកជញ្ជូនដល់ស្ថានីយនឹងត្រូវដឹកជញ្ជូនមុនថ្ងៃចូលឆ្នាំចិននៅថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈ ដោយសារក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងជ្រើសរើសជម្រើសទំនិញតាមកន្លែងដែលមានអត្រាខ្ពស់ជាង និងពន្យារពេលកិច្ចសន្យាជាមួយនឹងតម្លៃទាប។

តម្លៃ​ខែ​កុម្ភៈ​មាន​ជាង​១០.០០០​ដុល្លារ

កាលពីថ្ងៃទី 12 ម៉ោងក្នុងស្រុក សារព័ត៌មាន Consumer News and Business Channel បានរាយការណ៍ថា ភាពតានតឹងបច្ចុប្បន្ននៅសមុទ្រក្រហមបន្តកាន់តែយូរ ឥទ្ធិពលលើការដឹកជញ្ជូនសកលកាន់តែច្រើន តម្លៃដឹកជញ្ជូននឹងកាន់តែខ្ពស់ឡើង។ស្ថានភាព​ក្តៅ​នៅ​សមុទ្រ​ក្រហម​កំពុង​មាន​ឥទ្ធិពល​ជា​រលក​ដែល​ជំរុញ​ឱ្យ​តម្លៃ​ដឹក​ជញ្ជូន​ឡើង​ថ្លៃ​ជុំវិញ​ពិភពលោក ។

យោងតាមស្ថិតិដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយស្ថានភាពនៅសមុទ្រក្រហម អត្រាដឹកទំនិញកុងតឺន័រនៅលើផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុបមួយចំនួនបានកើនឡើងជិត 600% នាពេលថ្មីៗនេះ។ទន្ទឹមនឹងនេះ ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការផ្អាកផ្លូវសមុទ្រក្រហម ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនកំពុងផ្លាស់ប្តូរនាវារបស់ពួកគេពីផ្លូវផ្សេងទៀតទៅកាន់ផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុប និងអាស៊ី-មេឌីទែរ៉ាណេ ដែលជំរុញឱ្យថ្លៃដឹកជញ្ជូនលើផ្លូវផ្សេងទៀត។

យោងតាមរបាយការណ៍នៅលើគេហទំព័ររបស់ Loadstar តម្លៃនៃទំហំដឹកជញ្ជូនរវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបខាងជើងក្នុងខែកុម្ភៈគឺខ្ពស់គួរសមគឺលើសពី 10,000 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ សន្ទស្សន៍កន្លែងផ្ទុកទំនិញ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញរយៈពេលខ្លីជាមធ្យមបានបន្តកើនឡើង។កាលពីសប្តាហ៍មុន បើយោងតាមសន្ទស្សន៍ Delury World Container Freight Composite Index WCI អត្រានៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើផ្លូវ Shanghai-Northern Europe បានកើនឡើង 23% បន្ថែមទៀតដល់ $4,406 /FEU កើនឡើង 164% ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូ ខណៈពេលដែលអត្រាដឹកទំនិញពីទីក្រុងស៊ាងហៃទៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។ បានកើនឡើង 25 ភាគរយដល់ $ 5,213 / FEU កើនឡើង 166 ភាគរយ។

លើសពីនេះ កង្វះខាតឧបករណ៍កុងតឺន័រទទេ និងការរឹតបន្តឹងព្រាងស្ងួតនៅក្នុងប្រឡាយប៉ាណាម៉ា ក៏បានជំរុញឱ្យតម្លៃទំនិញឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិក ដែលបានកើនឡើងប្រហែលមួយភាគបីចាប់តាំងពីចុងខែធ្នូ រហូតដល់ប្រហែល 2,800 ដុល្លារក្នុង 40 ហ្វីតរវាងអាស៊ី និងលោកខាងលិច។អត្រាដឹកជញ្ជូនជាមធ្យមនៅអាស៊ី-អាមេរិកខាងកើតបានកើនឡើង 36 ភាគរយចាប់តាំងពីខែធ្នូដល់ប្រហែល 4,200 ដុល្លារក្នុង 40 ហ្វីត។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនបានប្រកាសស្តង់ដារដឹកជញ្ជូនថ្មី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្រាតម្លៃកន្លែងទាំងនេះនឹងមើលទៅថោកក្នុងរយៈពេលពីរបីសប្តាហ៍ ប្រសិនបើអត្រានៃខ្សែដឹកជញ្ជូនបំពេញតាមការរំពឹងទុក។ខ្សែដឹកជញ្ជូន Transpacific មួយចំនួននឹងណែនាំអត្រា FAK ថ្មីដែលមានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីថ្ងៃទី 15 ខែមករា។ កុងតឺន័រប្រវែង 40 ហ្វីតនឹងមានតម្លៃ 5,000 ដុល្លារនៅឆ្នេរខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិក ខណៈដែលកុងតឺន័រប្រវែង 40 ហ្វីតនឹងត្រូវចំណាយអស់ 7,000 ដុល្លារនៅឯកំពង់ផែ East Coast និង Gulf Coast ។

នៅពេលដែលភាពតានតឹងនៅតែបន្តកើនឡើងនៅក្នុងសមុទ្រក្រហម Maersk បានព្រមានថាការរំខានដល់ការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងសមុទ្រក្រហមអាចមានរយៈពេលជាច្រើនខែ។ក្នុងនាមជាប្រតិបត្តិករនាវាដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក Mediterranean Shipping (MSC) បានប្រកាសពីការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញសម្រាប់ចុងខែមករាចាប់ពីថ្ងៃទី 15 ។ឧស្សាហកម្មនេះព្យាករណ៍ថា អត្រាដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកអាចឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ 2022។

ការដឹកជញ្ជូនមេឌីទែរ៉ាណេ (MSC) បានប្រកាសអត្រាដឹកជញ្ជូនថ្មីសម្រាប់ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃខែមករា។ចាប់ពីថ្ងៃទី 15 អត្រានឹងកើនឡើងដល់ $5,000 នៅលើផ្លូវ US-West, $6,900 នៅលើផ្លូវ US-East និង $7,300 នៅលើផ្លូវ Gulf of Mexico។

លើសពីនេះ CMA CGM របស់ប្រទេសបារាំងក៏បានប្រកាសថា ចាប់ពីថ្ងៃទី 15 នេះ អត្រាដឹកទំនិញនៃកុងតឺន័រ 20 ហ្វីតដែលដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កំពង់ផែមេឌីទែរ៉ាណេខាងលិចនឹងកើនឡើងដល់ 3,500 ដុល្លារ ហើយតម្លៃកុងតឺន័រ 40 ហ្វីតនឹងកើនឡើងដល់ 6,000 ដុល្លារ។

ភាពមិនច្បាស់លាស់ដ៏ធំនៅតែមាន
ទីផ្សាររំពឹងថាការរំខានសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នឹងបន្ត។ទិន្នន័យការវិភាគរបស់ Kuehne & Nagel បង្ហាញថា គិតត្រឹមថ្ងៃទី 12 ចំនួនកប៉ាល់កុងតឺន័របានបង្វែរទិសដៅដោយសារស្ថានភាពសមុទ្រក្រហមត្រូវបានកំណត់ថាមានចំនួន 388 គ្រឿង ដែលមានសមត្ថភាពសរុបប៉ាន់ស្មាន 5.13 លាន TEU ។នាវាចំនួន 41 គ្រឿងបានមកដល់កំពង់ផែគោលដៅដំបូងរបស់ពួកគេរួចហើយ បន្ទាប់ពីត្រូវបានបង្វែរទិសដៅ។យោងតាមក្រុមហ៊ុនវិភាគទិន្នន័យភ័ស្តុភារ Project44 ចរាចរណ៍កប៉ាល់ប្រចាំថ្ងៃនៅក្នុងប្រឡាយ Suez បានធ្លាក់ចុះ 61 ភាគរយមកនៅជាមធ្យម 5.8 នាវាចាប់តាំងពីមុនពេលការវាយប្រហាររបស់ Houthi ។
អ្នកវិភាគទីផ្សារបានចង្អុលបង្ហាញថា ការវាយប្រហាររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេសទៅលើគោលដៅរបស់ Houthi នឹងមិនធ្វើឱ្យស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៅសមុទ្រក្រហមចុះត្រជាក់នោះទេ ប៉ុន្តែនឹងបង្កើនភាពតានតឹងក្នុងតំបន់យ៉ាងខ្លាំង ដែលបណ្តាលឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជៀសវាងផ្លូវសមុទ្រក្រហមយូរជាងនេះ។ការកែតម្រូវផ្លូវក៏មានផលប៉ះពាល់ដល់លក្ខខណ្ឌនៃការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅកំពង់ផែផងដែរ ដោយពេលវេលារង់ចាំនៅក្នុងកំពង់ផែធំៗរបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូងគឺ Durban និង Cape Town ឈានដល់ខ្ទង់ពីរខ្ទង់។

លោក Tamas អ្នកវិភាគទីផ្សារបាននិយាយថា "ខ្ញុំមិនគិតថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងត្រលប់ទៅផ្លូវសមុទ្រក្រហមវិញក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ" ។"វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថា បន្ទាប់ពីអាមេរិក-អង់គ្លេស វាយប្រហារលើគោលដៅ Houthi ភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមអាចមិនត្រឹមតែមិនឈប់ទេ ប៉ុន្តែកើនឡើង"។

ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងការវាយប្រហារតាមអាកាសរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេសប្រឆាំងនឹងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ Houthi ក្នុងប្រទេសយេម៉ែន ប្រទេសមជ្ឈិមបូព៌ាជាច្រើនបានសម្តែងការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំង។អ្នក​វិភាគ​ទីផ្សារ​និយាយ​ថា​មាន​ភាព​មិន​ប្រាកដ​ប្រជា​យ៉ាង​ខ្លាំង​អំពី​ស្ថានភាព​បច្ចុប្បន្ន​នៅ​សមុទ្រ​ក្រហម។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត អេមីរ៉ាតអារ៉ាប់រួម និងប្រទេសផលិតប្រេងនៅមជ្ឈិមបូព៌ាផ្សេងទៀតចូលរួមនៅពេលអនាគត វានឹងនាំទៅរកការឡើងចុះនៃតម្លៃប្រេងដ៏ធំ ហើយផលប៉ះពាល់នឹងកាន់តែឆ្ងាយ។

ធនាគារពិភពលោកបានចេញការព្រមានជាផ្លូវការដោយចង្អុលទៅការបន្តភាពចលាចលភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងលទ្ធភាពនៃការរំខានការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។

ប្រភព៖ ចំណងជើងជាតិសរសៃគីមី, បណ្តាញវាយនភ័ណ្ឌសកល, បណ្តាញ