នៅពេលដែលស្ថានភាពនៅសមុទ្រក្រហមកាន់តែក្តៅឡើង កប៉ាល់កុងតឺន័រកាន់តែច្រើនកំពុងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្លូវសមុទ្រក្រហម-ព្រែកជីកស៊ុយអេ ដើម្បីឆ្លងកាត់ជ្រោយហ្គូដហូប ហើយអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មអាស៊ី-អឺរ៉ុប និងអាស៊ី-មេឌីទែរ៉ាណេបានកើនឡើងបួនដង។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ធ្វើការបញ្ជាទិញជាមុន ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយូរជាងពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការពន្យារពេលក្នុងការធ្វើដំណើរត្រឡប់មកវិញ ការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍កុងតឺន័រទទេនៅក្នុងតំបន់អាស៊ីមានកម្រិតខ្លាំង ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកំណត់ចំពោះ "កិច្ចសន្យា VIP" ដែលមានបរិមាណច្រើន ឬក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានឆន្ទៈបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅតែមិនមានការធានាថា កុងតឺន័រទាំងអស់ដែលដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ស្ថានីយនឹងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនមុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិននៅថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈនោះទេ ដោយសារក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងជ្រើសរើសទំនិញភ្លាមៗដែលមានអត្រាខ្ពស់ជាង និងពន្យារពេលកិច្ចសន្យាដែលមានតម្លៃទាបជាង។
តម្លៃខែកុម្ភៈលើសពី ១០,០០០ ដុល្លារ
នៅថ្ងៃទី១២ ម៉ោងក្នុងស្រុក ប៉ុស្តិ៍ព័ត៌មាន និងពាណិជ្ជកម្មសហរដ្ឋអាមេរិកបានរាយការណ៍ថា ភាពតានតឹងបច្ចុប្បន្ននៅសមុទ្រក្រហមនៅតែបន្តកាន់តែយូរ ផលប៉ះពាល់កាន់តែខ្លាំងទៅលើការដឹកជញ្ជូនទូទាំងពិភពលោក ថ្លៃដឹកជញ្ជូននឹងកាន់តែខ្ពស់ឡើងៗ។ ស្ថានភាពក្តៅឡើងនៅសមុទ្រក្រហមកំពុងមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំង ដែលជំរុញឱ្យតម្លៃដឹកជញ្ជូនកើនឡើងនៅជុំវិញពិភពលោក។
យោងតាមស្ថិតិ ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយស្ថានភាពនៅសមុទ្រក្រហម អត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រលើផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុបមួយចំនួនបានកើនឡើងជិត ៦០០% នាពេលថ្មីៗនេះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការផ្អាកផ្លូវសមុទ្រក្រហម ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនកំពុងផ្លាស់ប្តូរនាវារបស់ពួកគេពីផ្លូវផ្សេងទៀតទៅកាន់ផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុប និងអាស៊ី-មេឌីទែរ៉ាណេ ដែលវាជំរុញឱ្យថ្លៃដឹកជញ្ជូនកើនឡើងលើផ្លូវផ្សេងទៀត។
យោងតាមរបាយការណ៍មួយនៅលើគេហទំព័ររបស់ Loadstar តម្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបខាងជើងក្នុងខែកុម្ភៈគឺខ្ពស់ហួសហេតុ ពោលគឺជាង ១០.០០០ ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីត។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីអត្រាដឹកជញ្ជូនជាមធ្យមរយៈពេលខ្លី បានបន្តកើនឡើង។ កាលពីសប្តាហ៍មុន យោងតាមសន្ទស្សន៍ Delury World Container Freight Composite Index WCI អត្រាដឹកជញ្ជូនលើផ្លូវសៀងហៃ-អឺរ៉ុបខាងជើងបានកើនឡើងបន្ថែម ២៣ ភាគរយដល់ ៤.៤០៦ ដុល្លារ/FEU កើនឡើង ១៦៤ ភាគរយចាប់តាំងពីថ្ងៃទី ២១ ខែធ្នូ ខណៈដែលអត្រាដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗពីសៀងហៃទៅមេឌីទែរ៉ាណេបានកើនឡើង ២៥ ភាគរយដល់ ៥.២១៣ ដុល្លារ/FEU កើនឡើង ១៦៦ ភាគរយ។
លើសពីនេះ កង្វះខាតឧបករណ៍កុងតឺន័រទទេ និងការរឹតបន្តឹងលើលំហូរទឹកស្ងួតនៅក្នុងព្រែកប៉ាណាម៉ាក៏បានជំរុញឱ្យអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកកើនឡើងផងដែរ ដែលបានកើនឡើងប្រហែលមួយភាគបីចាប់តាំងពីចុងខែធ្នូមក ដល់ប្រហែល ២៨០០ ដុល្លារក្នុងចម្ងាយ ៤០ ហ្វីតរវាងអាស៊ី និងលោកខាងលិច។ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញជាមធ្យមពីអាស៊ី-អាមេរិកខាងកើតបានកើនឡើង ៣៦ ភាគរយចាប់តាំងពីខែធ្នូមក ដល់ប្រហែល ៤២០០ ដុល្លារក្នុងចម្ងាយ ៤០ ហ្វីត។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនបានប្រកាសពីស្តង់ដារដឹកជញ្ជូនថ្មី
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្រាតម្លៃភ្លាមៗទាំងនេះនឹងមើលទៅមានតម្លៃថោកជាងក្នុងរយៈពេលពីរបីសប្តាហ៍ទៀត ប្រសិនបើអត្រាតម្លៃរបស់ខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនបំពេញតាមការរំពឹងទុក។ ខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកមួយចំនួននឹងណែនាំអត្រាតម្លៃ FAK ថ្មី ដែលមានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីថ្ងៃទី 15 ខែមករា។ កុងតឺន័រទំហំ 40 ហ្វីតនឹងមានតម្លៃ 5,000 ដុល្លារនៅឆ្នេរសមុទ្រខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិក ខណៈដែលកុងតឺន័រទំហំ 40 ហ្វីតនឹងមានតម្លៃ 7,000 ដុល្លារនៅកំពង់ផែឆ្នេរសមុទ្រខាងកើត និងឆ្នេរសមុទ្រឈូងសមុទ្រ។
ខណៈពេលដែលភាពតានតឹងនៅតែបន្តកើនឡើងនៅក្នុងសមុទ្រក្រហម ក្រុមហ៊ុន Maersk បានព្រមានថា ការរំខានដល់ការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងសមុទ្រក្រហមអាចមានរយៈពេលជាច្រើនខែ។ ក្នុងនាមជាប្រតិបត្តិករនាវាធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក ក្រុមហ៊ុន Mediterranean Shipping (MSC) បានប្រកាសពីការដំឡើងថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ចុងខែមករាចាប់ពីថ្ងៃទី 15។ ឧស្សាហកម្មនេះព្យាករណ៍ថា អត្រាដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកអាចឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ 2022។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមេឌីទែរ៉ាណេ (MSC) បានប្រកាសពីអត្រាដឹកជញ្ជូនថ្មីសម្រាប់ឆមាសទីពីរនៃខែមករា។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 15 តទៅ អត្រានឹងកើនឡើងដល់ 5,000 ដុល្លារលើផ្លូវសហរដ្ឋអាមេរិក-ខាងលិច 6,900 ដុល្លារលើផ្លូវសហរដ្ឋអាមេរិក-ខាងកើត និង 7,300 ដុល្លារលើផ្លូវឈូងសមុទ្រម៉ិកស៊ិក។
លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុន CMA CGM របស់ប្រទេសបារាំងក៏បានប្រកាសផងដែរថា ចាប់ពីថ្ងៃទី 15 តទៅ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនៃកុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីតដែលដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កំពង់ផែមេឌីទែរ៉ាណេភាគខាងលិចនឹងកើនឡើងដល់ 3,500 ដុល្លារ ហើយតម្លៃកុងតឺន័រទំហំ 40 ហ្វីតនឹងកើនឡើងដល់ 6,000 ដុល្លារ។
ភាពមិនប្រាកដប្រជាដ៏ធំនៅតែមាន
ទីផ្សាររំពឹងថាការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នឹងបន្ត។ ទិន្នន័យវិភាគរបស់ Kuehne & Nagel បង្ហាញថា គិតត្រឹមថ្ងៃទី 12 ចំនួនកប៉ាល់កុងតឺន័រដែលត្រូវបានបង្វែរទិសដៅដោយសារតែស្ថានភាពសមុទ្រក្រហមត្រូវបានកំណត់ថាមានចំនួន 388 គ្រឿង ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកសរុបប្រមាណ 5.13 លាន TEU។ កប៉ាល់ចំនួន 41 គ្រឿងបានមកដល់កំពង់ផែគោលដៅដំបូងរបស់ពួកគេរួចហើយ បន្ទាប់ពីត្រូវបានបង្វែរទិសដៅ។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនវិភាគទិន្នន័យភស្តុភារ Project44 ចរាចរណ៍កប៉ាល់ប្រចាំថ្ងៃនៅក្នុងព្រែកជីក Suez បានធ្លាក់ចុះ 61 ភាគរយ មកត្រឹមជាមធ្យម 5.8 គ្រឿង ចាប់តាំងពីមុនពេលការវាយប្រហាររបស់ Houthi។
អ្នកវិភាគទីផ្សារបានចង្អុលបង្ហាញថា ការវាយប្រហាររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេសទៅលើគោលដៅរបស់ក្រុមហ៊ូធីនឹងមិនធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍បច្ចុប្បន្ននៅសមុទ្រក្រហមស្ងប់ស្ងាត់នោះទេ ប៉ុន្តែនឹងបង្កើនភាពតានតឹងក្នុងស្រុកយ៉ាងខ្លាំង ដែលបណ្តាលឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជៀសវាងផ្លូវសមុទ្រក្រហមយូរជាងនេះ។ ការកែសម្រួលផ្លូវនេះក៏មានផលប៉ះពាល់ដល់លក្ខខណ្ឌនៃការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូននៅកំពង់ផែផងដែរ ដោយពេលវេលារង់ចាំនៅក្នុងកំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូងគឺ Durban និង Cape Town បានឈានដល់ខ្ទង់ពីរ។
លោក Tamas អ្នកវិភាគទីផ្សារបាននិយាយថា «ខ្ញុំមិនគិតថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងវិលត្រឡប់មកផ្លូវសមុទ្រក្រហមវិញក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ»។ «វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថា បន្ទាប់ពីការវាយប្រហាររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក-ចក្រភពអង់គ្លេសប្រឆាំងនឹងគោលដៅ Houthi ភាពតានតឹងនៅក្នុងសមុទ្រក្រហមអាចមិនត្រឹមតែមិនឈប់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងកើនឡើងទៀតផង»។
ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការវាយប្រហារតាមអាកាសរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេសប្រឆាំងនឹងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធហ៊ូធីនៅក្នុងប្រទេសយេម៉ែន ប្រទេសជាច្រើននៅមជ្ឈិមបូព៌ាបានសម្តែងការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំង។ អ្នកវិភាគទីផ្សារនិយាយថា មានភាពមិនប្រាកដប្រជាយ៉ាងខ្លាំងអំពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងសមុទ្រក្រហម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត អេមីរ៉ាតអារ៉ាប់រួម និងអ្នកផលិតប្រេងនៅមជ្ឈិមបូព៌ាផ្សេងទៀតជាប់ពាក់ព័ន្ធនាពេលអនាគត វានឹងនាំឱ្យមានការប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្លៃប្រេង ហើយផលប៉ះពាល់នឹងកាន់តែទូលំទូលាយ។
ធនាគារពិភពលោកបានចេញការព្រមានជាផ្លូវការមួយ ដោយចង្អុលបង្ហាញពីភាពចលាចលភូមិសាស្ត្រនយោបាយដែលនៅតែបន្តកើតមាន និងលទ្ធភាពនៃការរំខានដល់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។
ប្រភព៖ ចំណងជើងជាតិសរសៃគីមី, បណ្តាញវាយនភណ្ឌសកល, បណ្តាញ
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៧ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៤