នៅចុងឆ្នាំ ២០២៣ និន្នាការនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញកុងតឺន័របានផ្លាស់ប្តូរទិសដៅដ៏គួរឱ្យរំភើបមួយ។ ចាប់ពីការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការ និងអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញខ្សោយនៅដើមឆ្នាំ រហូតដល់ព័ត៌មានថាផ្លូវដឹកជញ្ជូន និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានខាតបង់ប្រាក់ ទីផ្សារទាំងមូលហាក់ដូចជាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពធ្លាក់ចុះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់តាំងពីខែធ្នូមក កប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានវាយប្រហារនៅក្នុងសមុទ្រក្រហម ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបង្វែរទិសដៅទ្រង់ទ្រាយធំនៃ Cape of Good Hope ហើយអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនអឺរ៉ុប និងអាមេរិកបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដោយកើនឡើងទ្វេដងក្នុងរយៈពេលជិតពីរខែ និងកើនឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់ថ្មីក្រោយការរាតត្បាត ដែលបានបើកការផ្តើមដ៏ពោរពេញដោយអាថ៌កំបាំង និងការភ្ញាក់ផ្អើលសម្រាប់ទីផ្សារដឹកជញ្ជូននៅឆ្នាំ ២០២៤។
ដោយសម្លឹងទៅមុខដល់ឆ្នាំ 2024 ភាពតានតឹងខាងភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ភាពមិនស្មើគ្នានៃការផ្គត់ផ្គង់សមត្ថភាព និងតម្រូវការ ទស្សនវិស័យសេដ្ឋកិច្ច និងការចរចាបន្តការងារនៅកំពង់ផែ ILA ភាគខាងកើតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក អថេរចំនួនប្រាំនឹងរួមគ្នាប៉ះពាល់ដល់និន្នាការអត្រាដឹកជញ្ជូន។ អថេរទាំងនេះគឺជាទាំងបញ្ហាប្រឈម និងឱកាសដែលនឹងកំណត់ថាតើទីផ្សារនឹងចាប់ផ្តើមវដ្តនៃអព្ភូតហេតុដឹកជញ្ជូនមួយផ្សេងទៀតឬអត់។
បញ្ហាក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅក្នុងព្រែកជីកស៊ុយអេ (ដែលមានចំនួនប្រហែល 12 ទៅ 15 ភាគរយនៃពាណិជ្ជកម្មផ្លូវសមុទ្រសកល) និងព្រែកជីកប៉ាណាម៉ា (5 ទៅ 7 ភាគរយនៃពាណិជ្ជកម្មផ្លូវសមុទ្រសកល) ដែលរួមគ្នាមានចំនួនប្រហែលមួយភាគប្រាំនៃពាណិជ្ជកម្មផ្លូវសមុទ្រសកល បានបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេល និងសមត្ថភាពមានភាពតានតឹង ដែលជំរុញឱ្យអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញកើនឡើងបន្ថែមទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជារឿងសំខាន់ដែលត្រូវកត់សម្គាល់ថា ការកើនឡើងនេះមិនត្រូវបានជំរុញដោយកំណើនតម្រូវការនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសមត្ថភាពតឹងតែង និងអត្រាដឹកជញ្ជូនខ្ពស់។ នោះអាចជំរុញអតិផរណា ហើយសហភាពអឺរ៉ុបបានព្រមានថា អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញខ្ពស់អាចទប់ស្កាត់អំណាចទិញ និងធ្វើឱ្យតម្រូវការដឹកជញ្ជូនចុះខ្សោយ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រកំពុងស្វាគមន៍បរិមាណថ្មីនៃសមត្ថភាពផ្ទុកទំនិញថ្មី ហើយការផ្គត់ផ្គង់លើសសមត្ថភាពក៏កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ យោងតាម BIMCO ចំនួនកប៉ាល់ថ្មីដែលបានដឹកជញ្ជូននៅឆ្នាំ 2024 នឹងឡើងដល់ 478 គ្រឿង និង 3.1 លាន TEU ដែលជាការកើនឡើង 41% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ និងជាកំណត់ត្រាថ្មីសម្រាប់ឆ្នាំទីពីរជាប់ៗគ្នា។ នេះបាននាំឱ្យ Drewry ព្យាករណ៍ថា ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រអាចខាតបង់ជាង 10 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ឆ្នាំ 2024 ទាំងមូល។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិបត្តិភ្លាមៗនៅសមុទ្រក្រហមបាននាំមកនូវការងើបឡើងវិញសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។ វិបត្តិនេះបានជំរុញឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងទូទាត់សងសម្រាប់សមត្ថភាពលើសមួយចំនួន។ នោះបានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញមួយចំនួនដកដង្ហើមបាន។ ទស្សនវិស័យប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនដូចជា Evergreen និង Yangming Shipping បានប្រសើរឡើង ខណៈពេលដែលរយៈពេលនៃវិបត្តិសមុទ្រក្រហមនឹងមានឥទ្ធិពលលើអត្រាដឹកជញ្ជូន តម្លៃប្រេង និងតម្លៃទំនិញ ដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការត្រីមាសទីពីរនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។
អ្នកវិភាគជាន់ខ្ពស់មួយចំនួននៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រជឿថា អឺរ៉ុបរងផលប៉ះពាល់ដោយជម្លោះរុស្ស៊ី-អ៊ុយក្រែន និងវិបត្តិសមុទ្រក្រហម ដំណើរការសេដ្ឋកិច្ចមិនល្អដូចការរំពឹងទុក ហើយតម្រូវការក៏ខ្សោយ។ ផ្ទុយទៅវិញ សេដ្ឋកិច្ចអាមេរិកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសម្រេចបាននូវការធ្លាក់ចុះយ៉ាងរលូន ហើយប្រជាជននៅតែបន្តចំណាយ ដែលធ្វើឱ្យអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានគាំទ្រ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជាកម្លាំងសំខាន់នៃប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
ជាមួយនឹងការចរចាយ៉ាងខ្លាំងក្លានៃកិច្ចសន្យាថ្មីនៃកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងការផុតកំណត់នៃកិច្ចសន្យារបស់ ILA Longshoremen នៅសហរដ្ឋអាមេរិកខាងកើត និងហានិភ័យនៃការធ្វើកូដកម្ម (កិច្ចសន្យា ILA-International Longshoremen's Association នឹងផុតកំណត់នៅចុងខែកញ្ញា ប្រសិនបើស្ថានីយ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការ សូមត្រៀមខ្លួនសម្រាប់កូដកម្មនៅខែតុលា ស្ថានីយខាងកើត និងឈូងសមុទ្រសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងរងផលប៉ះពាល់) និន្នាការនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនឹងប្រឈមមុខនឹងអថេរថ្មីៗ។ ទោះបីជាវិបត្តិសមុទ្រក្រហម និងគ្រោះរាំងស្ងួតនៃព្រែកប៉ាណាម៉ាបាននាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដឹកជញ្ជូន និងការធ្វើដំណើរយូរជាងមុន ដែលជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបង្កើនសមត្ថភាពដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមក៏ដោយ ក្រុមអ្នកគិត និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិជាច្រើនជាទូទៅយល់ស្របថា ជម្លោះភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងកត្តាអាកាសធាតុនឹងជួយគាំទ្រអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ ប៉ុន្តែនឹងមិនមានផលប៉ះពាល់រយៈពេលវែងលើអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនោះទេ។
ដោយក្រឡេកមើលទៅអនាគត ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូននឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈម និងឱកាសថ្មីៗ។ ជាមួយនឹងនិន្នាការនៃការបង្កើនទំហំកប៉ាល់ ទំនាក់ទំនងប្រកួតប្រជែង និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងកាន់តែស្មុគស្មាញ។ ជាមួយនឹងការប្រកាសថា Maersk និង Hapag-Lloyd នឹងបង្កើតសម្ព័ន្ធភាពថ្មីមួយគឺ Gemini នៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥ ការប្រកួតប្រជែងជុំថ្មីមួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនបានចាប់ផ្តើម។ នេះបាននាំមកនូវអថេរថ្មីៗដល់និន្នាការនៃអត្រាដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែក៏អនុញ្ញាតឱ្យទីផ្សារទន្ទឹងរង់ចាំអនាគតនៃអព្ភូតហេតុដឹកជញ្ជូនផងដែរ។
ប្រភព៖ បណ្តាញដឹកជញ្ជូន
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៩ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៤