ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះ ភាពតានតឹងកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងសមុទ្រក្រហមបាននាំឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិជាច្រើនកែសម្រួលយុទ្ធសាស្ត្រផ្លូវរបស់ពួកគេ ដោយជ្រើសរើសបោះបង់ចោលផ្លូវសមុទ្រក្រហមដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ ហើយជំនួសមកវិញជ្រើសរើសធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope នៅចុងនិរតីនៃទ្វីបអាហ្វ្រិក។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះពិតជាឱកាសអាជីវកម្មដែលមិននឹកស្មានដល់សម្រាប់អាហ្វ្រិកខាងត្បូង ដែលជាប្រទេសសំខាន់មួយតាមបណ្តោយផ្លូវអាហ្វ្រិក។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចជាឱកាសនីមួយៗដែលភ្ជាប់មកជាមួយបញ្ហាប្រឈមដែរ ប្រទេសអាហ្វ្រិកខាងត្បូងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ខណៈពេលដែលខ្លួនកំពុងឱបក្រសោបឱកាសនេះ។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃចំនួនកប៉ាល់ បញ្ហាសមត្ថភាពដែលមានស្រាប់នៅកំពង់ផែតាមបណ្តោយផ្លូវអាហ្វ្រិកខាងត្បូងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង។ កង្វះខាតគ្រឿងបរិក្ខារ និងកម្រិតសេវាកម្មធ្វើឱ្យកំពង់ផែអាហ្វ្រិកខាងត្បូងមិនអាចទប់ទល់នឹងចំនួនកប៉ាល់ដ៏ច្រើនបាន ហើយសមត្ថភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ ហើយប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។
បើទោះបីជាមានភាពប្រសើរឡើងនៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនៅច្រកទ្វារសំខាន់របស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូងក៏ដោយ កត្តាអវិជ្ជមានដូចជាការខូចស្ទូច និងអាកាសធាតុអាក្រក់នៅតែរួមចំណែកដល់ការពន្យារពេលនៅកំពង់ផែអាហ្វ្រិកខាងត្បូង។ បញ្ហាទាំងនេះមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់កំពង់ផែអាហ្វ្រិកខាងត្បូងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏នាំមកនូវបញ្ហាមិនតិចដល់សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិដែលជ្រើសរើសធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope។
ក្រុមហ៊ុន Maersk បានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងមួយដែលរៀបរាប់លម្អិតអំពីការពន្យារពេលចុងក្រោយបំផុតនៅតាមកំពង់ផែផ្សេងៗនៅអាហ្វ្រិកខាងត្បូង និងវិធានការមួយចំនួនដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកាត់បន្ថយការពន្យារពេលសេវាកម្ម។
យោងតាមសេចក្តីប្រកាសនេះ ពេលវេលារង់ចាំនៅកំពង់ផែ Durban លេខ 1 កាន់តែអាក្រក់ទៅៗពី 2-3 ថ្ងៃមកត្រឹម 5 ថ្ងៃ។ អ្វីដែលធ្វើឲ្យស្ថានការណ៍កាន់តែអាក្រក់ទៅទៀតនោះគឺ ស្ថានីយលេខ 2 របស់កំពង់ផែ DCT ក្នុងទីក្រុង Durban មានផលិតភាពតិចជាងការរំពឹងទុក ដោយនាវាត្រូវរង់ចាំពី 22-28 ថ្ងៃ។ លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុន Maersk ក៏បានព្រមានផងដែរថា កំពង់ផែ Cape Town ក៏ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយការខាតបង់តិចតួចផងដែរ ដោយសារតែខ្យល់បក់ខ្លាំង ស្ថានីយរបស់វាត្រូវពន្យារពេលរហូតដល់ប្រាំថ្ងៃ។
នៅចំពោះមុខស្ថានភាពដ៏លំបាកនេះ Maersk បានសន្យាជាមួយអតិថិជនថា ខ្លួននឹងកាត់បន្ថយការពន្យារពេលតាមរយៈការកែសម្រួលបណ្តាញសេវាកម្មជាបន្តបន្ទាប់ និងវិធានការបន្ទាន់។ ទាំងនេះរួមមានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញ ការកែសម្រួលផែនការផ្ទុកទំនិញនាំចេញ និងការកែលម្អល្បឿនកប៉ាល់។ Maersk បាននិយាយថា កប៉ាល់ដែលចាកចេញពីអាហ្វ្រិកខាងត្បូងនឹងបើកក្នុងល្បឿនពេញដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ពេលវេលាដែលបាត់បង់ដោយសារតែការពន្យារពេល និងដើម្បីធានាថាទំនិញអាចទៅដល់គោលដៅរបស់ពួកគេទាន់ពេលវេលា។
ដោយប្រឈមមុខនឹងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូន កំពង់ផែអាហ្វ្រិកខាងត្បូងកំពុងជួបប្រទះនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ នៅដើមចុងខែវិច្ឆិកា វិបត្តិកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងកំពង់ផែអាហ្វ្រិកខាងត្បូងគឺជាក់ស្តែង ដោយមានពេលវេលារង់ចាំដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលសម្រាប់កប៉ាល់ចូលទៅក្នុងកំពង់ផែសំខាន់ៗ៖ ជាមធ្យម 32 ម៉ោងដើម្បីចូលទៅក្នុងកំពង់ផែ Port Elizabeth នៅ Eastern Cape ខណៈដែលកំពង់ផែ Nkula និង Durban បានចំណាយពេលយូរ 215 និង 227 ម៉ោងរៀងៗខ្លួន។ ស្ថានភាពនេះបានបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះកុងតឺន័រជាង 100,000 នៅខាងក្រៅកំពង់ផែអាហ្វ្រិកខាងត្បូង ដែលដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងទៅលើឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។
វិបត្តិភស្តុភាររបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូងបានកើនឡើងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ដែលភាគច្រើនដោយសារតែកង្វះខាតការវិនិយោគរបស់រដ្ឋាភិបាលលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ នេះធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធកំពង់ផែ ផ្លូវដែក និងផ្លូវថ្នល់របស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូងងាយរងគ្រោះដោយការរំខាន និងមិនអាចទប់ទល់នឹងការកើនឡើងភ្លាមៗនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនបាន។
តួលេខចុងក្រោយបំផុតបង្ហាញថា សម្រាប់សប្តាហ៍ដែលបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី១៥ ខែមីនា សមាគមអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញអាហ្វ្រិកខាងត្បូង (SAAFF) បានរាយការណ៍ពីការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃចំនួនកុងតឺន័រដែលកំពង់ផែបានដោះស្រាយជាមធ្យមដល់ ៨.៨៣៨ ក្នុងមួយថ្ងៃ ដែលជាការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពី ៧.៧៥៥ កាលពីសប្តាហ៍មុន។ ប្រតិបត្តិករកំពង់ផែដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ Transnet ក៏បានរាយការណ៍នៅក្នុងតួលេខខែកុម្ភៈរបស់ខ្លួនថា ការគ្រប់គ្រងកុងតឺន័របានកើនឡើង ២៣ ភាគរយពីខែមករា និងកើនឡើង ២៦ ភាគរយពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៨ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៤