ចាប់តាំងពីពួកហ៊ូធីបានចាប់ផ្តើមការវាយប្រហាររបស់ពួកគេនៅក្នុងសមុទ្រក្រហម បុព្វលាភធានារ៉ាប់រងសង្គ្រាមបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដល់ទៅ ៩០០ ភាគរយ។ ស្ថិតិដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនេះបានមកពីរបាយការណ៍មួយដែលចេញផ្សាយនៅថ្ងៃទី ២៦ ដោយសន្និសីទអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីពាណិជ្ជកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍ (UNCTAD)។
យោងតាមប្រភពដែលអាចទុកចិត្តបាន បុព្វលាភហានិភ័យសង្គ្រាមមានចំនួនត្រឹមតែ 0.1 ភាគរយនៃតម្លៃកប៉ាល់នៅចុងឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែនៅដើមខែនេះ តួលេខនោះបានកើនឡើងដល់ 1 ភាគរយនៃតម្លៃកប៉ាល់។ ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនេះបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មដឹកជញ្ជូនសកល។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ របាយការណ៍នេះក៏បានបង្ហាញពីនិន្នាការដ៏គួរឱ្យព្រួយបារម្ភមួយផងដែរ៖ ចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេនៅឆ្នាំនេះបានធ្លាក់ចុះ ៤២ ភាគរយធៀបនឹងឆ្នាំមុន ខណៈដែលចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ប្រទេសប៉ាណាម៉ាក៏បានថយចុះ ៤៩ ភាគរយផងដែរ។ ការធ្លាក់ចុះនៃការដឹកជញ្ជូននេះមានចំនួន ១២ ភាគរយនៃពាណិជ្ជកម្មសរុបរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដោយមានការនាំចេញមានចំនួន ២១,៣ ភាគរយ និងការនាំចូលមានចំនួន ៥,៧ ភាគរយ។
ចំពោះប្រទេសដូចជាអេក្វាឌ័រ (២៥,៦%) ឈីលី (២២%) និងប៉េរូ (២១,៨%) ផលប៉ះពាល់នៃប្រឡាយដែលស្ទះគឺធ្ងន់ធ្ងរជាពិសេស។ បរិមាណពាណិជ្ជកម្មរបស់ប្រទេសទាំងនេះបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំង ដោយទំនិញដាក់ក្នុងកុងតឺន័រមានចំនួនច្រើន។ នៅសប្តាហ៍ទីពីរនៃខែកុម្ភៈ កប៉ាល់កុងតឺន័រចំនួន ៥៨៦ គ្រឿងត្រូវប្តូរផ្លូវជុំវិញ Cape of Good Hope ដើម្បីជៀសវាងប្រឡាយ Suez។
លើសពីនេះ ការរំខានដល់ព្រែកជីកស៊ុយអេបានប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។ យោងតាមរបាយការណ៍ ៣៣,៩ ភាគរយនៃពាណិជ្ជកម្មរបស់ប្រទេសស៊ូដង់ ៣០,៥ ភាគរយនៃពាណិជ្ជកម្មរបស់ប្រទេសជីប៊ូទី ២៦,៤ ភាគរយនៃពាណិជ្ជកម្មរបស់ប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត និង ១៩,៤ ភាគរយនៃពាណិជ្ជកម្មរបស់ប្រទេសសីស្ហែល សុទ្ធតែរងផលប៉ះពាល់ក្នុងកម្រិតខ្លះ។
ប្រទេសយេម៉ែនគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏លេចធ្លោមួយ ដោយ UNCTAD បានរកឃើញថា ប្រហែល 31.6 ភាគរយនៃពាណិជ្ជកម្មរបស់ខ្លួនអាចរងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដោយការរំខាននៃព្រែកជីក ដែលផ្ទុយពីការរំពឹងទុករបស់ខ្លួនខ្លះ។
អង្គការ UNCTAD ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា ការរំខានដល់ការដឹកជញ្ជូនមិនត្រឹមតែនាំឱ្យមានសម្ពាធអតិផរណាកើនឡើងប៉ុណ្ណោះទេ ដែលនឹងជំរុញឱ្យតម្លៃទំនិញកើនឡើង ជាពិសេសអាហារ។ រឿងនេះអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ក្នុងអំឡុងពេលនៃការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនក្រោយជំងឺរាតត្បាត។ របាយការណ៍នេះប៉ាន់ប្រមាណថា ប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃការកើនឡើងនៃតម្លៃអាហារដែលបានកត់ត្រាក្នុងឆ្នាំ ២០២២ នឹងបណ្តាលមកពីថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនខ្ពស់។
លើសពីនេះ UNCTAD បានបន្ថែមថា ការបត់ទៅកាន់ Cape of Good Hope និងការកើនឡើងនៃល្បឿនដែលពាក់ព័ន្ធនឹងបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់កប៉ាល់។ សម្រាប់ផ្លូវពីចុងបូព៌ាទៅកាន់អឺរ៉ុបខាងជើង ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអាចកើនឡើងរហូតដល់ 70%។
ខណៈពេលដែលរបាយការណ៍មុនៗបានផ្តោតលើរបៀបដែលការរត់ឡើងវិញនឹងបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់កប៉ាល់ UNCTAD បានរកឃើញថាល្បឿនក៏បានកើនឡើងផងដែរ ដោយកើនឡើងពីមធ្យមភាគ 14.6 knots ក្នុងខែតុលា ដល់ 16.2 knots នៅពាក់កណ្តាលខែមករា។ វាត្រូវបានគណនាថាការកើនឡើងល្បឿនពីរ knots បង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 31% ក្នុងមួយម៉ាយ។
របាយការណ៍នេះគូសបញ្ជាក់ថា ប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ងាយរងគ្រោះជាពិសេសចំពោះការរំខាននៅក្នុងបណ្តាញដឹកជញ្ជូន និងការផ្លាស់ប្តូរគំរូពាណិជ្ជកម្ម។ ការផ្លាស់ប្តូរបែបនេះមិនត្រឹមតែជំរុញឱ្យថ្លៃដើមកើនឡើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាចផ្លាស់ប្តូរភាពងាយស្រួលនៃការធ្វើពាណិជ្ជកម្ម និងការចូលទៅកាន់ទីផ្សារផងដែរ។ ខណៈពេលដែលផលប៉ះពាល់នៃការរំខានរួមគ្នាទាំងនេះរហូតមកដល់ពេលនេះមិនទាន់ឈានដល់កម្រិតនៃការរំខានដែលបណ្តាលមកពីជំងឺរាតត្បាត ឬវិបត្តិដឹកជញ្ជូនសកលឆ្នាំ ២០២១-២០២២ ជាបន្តបន្ទាប់ UNCTAD នៅតែតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវស្ថានភាពវិវត្តន៍ ដើម្បីវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់រយៈពេលវែងរបស់វាទៅលើពាណិជ្ជកម្មសកល និងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។
ប្រភព៖ បណ្តាញដឹកជញ្ជូន
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៨ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៤