ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលខែធ្នូមក ស្ថានភាពនៅសមុទ្រក្រហមនៅតែបន្តតានតឹង ហើយកប៉ាល់ជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope។ ដោយរងផលប៉ះពាល់ដោយបញ្ហានេះ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញសកលបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងក្តីបារម្ភនៃការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់មិនស្ថិតស្ថេរ។
ដោយសារតែការកែសម្រួលសមត្ថភាពនៅលើផ្លូវសមុទ្រក្រហម វាបានបង្កឱ្យមានប្រតិកម្មខ្សែសង្វាក់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល។ បញ្ហានៃប្រអប់ដែលបាត់ក៏បានក្លាយជាចំណុចកណ្តាលនៃការយកចិត្តទុកដាក់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មផងដែរ។
យោងតាមទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយពីមុនដោយក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែកដឹកជញ្ជូន Vespucci Maritime បរិមាណប្រអប់កុងតឺន័រដែលមកដល់កំពង់ផែអាស៊ីមុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិននឹងមានតិចជាងធម្មតាចំនួន 780,000 TEU (ឯកតាអន្តរជាតិនៃកុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីត)។
យោងតាមការវិភាគឧស្សាហកម្ម មានហេតុផលចម្បងបីយ៉ាងសម្រាប់កង្វះប្រអប់។ ទីមួយ ស្ថានភាពនៅសមុទ្រក្រហមបាននាំឱ្យមានកប៉ាល់នៅលើផ្លូវអឺរ៉ុបដែលវិលជុំវិញ Cape of Good Hope នៅអាហ្វ្រិកខាងត្បូង ពេលវេលាធ្វើដំណើរបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយអត្រានៃការផ្លាស់ប្តូរកុងតឺន័រដែលដឹកជញ្ជូនជាមួយកប៉ាល់ក៏បានធ្លាក់ចុះផងដែរ ហើយប្រអប់ជាច្រើនទៀតកំពុងអណ្តែតនៅលើសមុទ្រ ហើយនឹងមានការខ្វះខាតកុងតឺន័រដែលមាននៅក្នុងកំពង់ផែនៅលើគោក។
យោងតាមក្រុមហ៊ុន Sea-Intelligence ដែលជាអ្នកវិភាគផ្នែកដឹកជញ្ជូន ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនបានបាត់បង់សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពចំនួន 1.45 លានទៅ 1.7 លាន TEU ដោយសារតែការធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope ដែលមានចំនួន 5.1% ទៅ 6% នៃចំនួនសរុបទូទាំងពិភពលោក។
មូលហេតុទីពីរនៃការខ្វះខាតកុងតឺន័រនៅអាស៊ីគឺចរាចរណ៍កុងតឺន័រ។ អ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មបាននិយាយថា កុងតឺន័រភាគច្រើនត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិន អឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកគឺជាទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់សំខាន់ ដោយសារស្ថានភាពចរាចរណ៍ជុំវិញទ្វីបអឺរ៉ុបបច្ចុប្បន្ន កុងតឺន័រពីអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកត្រឡប់ទៅប្រទេសចិនវិញបានអូសបន្លាយពេលវេលាយ៉ាងច្រើន ដូច្នេះចំនួនប្រអប់ដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកាត់បន្ថយ។
លើសពីនេះ វិបត្តិសមុទ្រក្រហមដែលជំរុញតម្រូវការស្តុកទំនិញដ៏ភ័យស្លន់ស្លោនៅទីផ្សារអឺរ៉ុប និងអាមេរិកក៏ជាហេតុផលមួយផងដែរ។ ភាពតានតឹងជាបន្តបន្ទាប់នៅសមុទ្រក្រហមបាននាំឱ្យអតិថិជនបង្កើនស្តុកសុវត្ថិភាព និងធ្វើឱ្យវដ្តបំពេញបន្ថែមខ្លី។ ដូច្នេះ សម្ពាធនៃភាពតានតឹងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កាន់តែកើនឡើង បញ្ហានៃការខ្វះប្រអប់ក៏នឹងត្រូវបានគូសបញ្ជាក់ផងដែរ។
កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃកង្វះខាតកុងតឺន័រ និងបញ្ហាប្រឈមជាបន្តបន្ទាប់ត្រូវបានបង្ហាញរួចហើយ។
នៅឆ្នាំ ២០២១ ព្រែកជីកស៊ុយអេត្រូវបានបិទ រួមជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់នៃជំងឺរាតត្បាត ហើយសម្ពាធលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយ «ការលំបាកក្នុងការទទួលបានប្រអប់» បានក្លាយជាបញ្ហាលេចធ្លោបំផុតមួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូននៅពេលនោះ។
នៅពេលនោះ ការផលិតកុងតឺន័របានក្លាយជាដំណោះស្រាយដ៏សំខាន់បំផុតមួយ។ ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេលើពិភពលោកក្នុងការផលិតកុងតឺន័រ CIMC បានកែសម្រួលផែនការផលិតកម្មរបស់ខ្លួន ហើយការលក់សរុបនៃកុងតឺន័រដឹកទំនិញស្ងួតធម្មតាក្នុងឆ្នាំ 2021 មានចំនួន 2.5113 លាន TEU ដែលកើនឡើង 2.5 ដងនៃការលក់ក្នុងឆ្នាំ 2020។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់តាំងពីរដូវផ្ការីកឆ្នាំ ២០២៣ មក ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលបានងើបឡើងវិញបន្តិចម្តងៗ តម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមិនគ្រប់គ្រាន់ បញ្ហានៃកុងតឺន័រលើសបានលេចចេញឡើង ហើយការប្រមូលផ្តុំកុងតឺន័រនៅក្នុងកំពង់ផែបានក្លាយជាបញ្ហាថ្មីមួយ។
ដោយសារស្ថានភាពនៅសមុទ្រក្រហមមានផលប៉ះពាល់ជាបន្តបន្ទាប់លើការដឹកជញ្ជូន និងថ្ងៃឈប់សម្រាកបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីខាងមុខ តើស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃកុងតឺន័រក្នុងស្រុកយ៉ាងដូចម្តេច? អ្នកជំនាញមួយចំនួនបាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះមិនមានការខ្វះខាតកុងតឺន័រជាក់លាក់ណាមួយទេ ប៉ុន្តែវាស្ទើរតែជិតដល់តុល្យភាពនៃការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការ។
យោងតាមព័ត៌មានកំពង់ផែក្នុងស្រុកមួយចំនួន ស្ថានភាពកុងតឺន័រទទេនៅកំពង់ផែភាគខាងកើត និងខាងជើងប្រទេសចិនបច្ចុប្បន្នមានស្ថេរភាព ក្នុងស្ថានភាពមានតុល្យភាពនៃការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក៏មានមន្ត្រីកំពង់ផែនៅភាគខាងត្បូងប្រទេសចិនផងដែរ ដែលបាននិយាយថា ប្រអប់ប្រភេទមួយចំនួនដូចជា 40HC បានបាត់ ប៉ុន្តែមិនធ្ងន់ធ្ងរខ្លាំងនោះទេ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៥ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៤