ថ្មីៗនេះ ទីភ្នាក់ងារប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍អង់គ្លេស (Drewry) បានចេញផ្សាយសន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកុងតឺន័រពិភពលោកចុងក្រោយបំផុត (WCI) ដែលបង្ហាញថា WCI បានបន្តធ្លាក់ចុះ 3% ទៅ $7,066.03/FEU.គួរកត់សំគាល់ថា អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅនឹងកន្លែងនៃសន្ទស្សន៍ដែលផ្អែកលើផ្លូវសំខាន់ៗចំនួនប្រាំបីនៃអាស៊ី-អាមេរិក អាស៊ី-អឺរ៉ុប និងអឺរ៉ុប និងអាមេរិកបានបង្ហាញពីការធ្លាក់ចុះយ៉ាងទូលំទូលាយជាលើកដំបូង។

សន្ទស្សន៍សមាសធាតុ WCI បានធ្លាក់ចុះ 3% និងធ្លាក់ចុះ 16% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2021។ សន្ទស្សន៍សមាសធាតុ WCI ជាមធ្យមពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំរបស់ Drewry គឺ $8,421/FEU ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មធ្យមភាគប្រាំឆ្នាំគឺត្រឹមតែ $3490/FEU ដែលនៅតែមាន $4930 ខ្ពស់ជាងនេះ។

កន្លែងដឹកទំនិញ ពី Shanghai ទៅ Los Angelesបានធ្លាក់ចុះ 4% ឬ $300 មកត្រឹម $7,652/FEU.នោះគឺធ្លាក់ចុះ 16% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2021។

អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមកន្លែងពីសៀងហៃទៅញូវយ៉ក បានធ្លាក់ចុះ 2% មកត្រឹម $10,154/FEU។នោះគឺធ្លាក់ចុះ 13% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2021។

អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមកន្លែងពីទីក្រុងស៊ាងហៃទៅ Rotterdam បានធ្លាក់ចុះ 4% ឬ $358 មកត្រឹម $9,240/FEUពោលគឺធ្លាក់ចុះ 24% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2021។

អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមកន្លែងពី Shanghai ទៅ Genoa បានធ្លាក់ចុះ 2% មកត្រឹម $10,884/FEU។នោះគឺធ្លាក់ចុះ 8% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2021។

អត្រាទីតាំងនៅ Los Angeles-Shanghai, Rotterdam-Shanghai, New York-Rotterdam និង Rotterdam-New York ទាំងអស់បានធ្លាក់ចុះ1% - 2% ។

Drewry រំពឹងថានឹងឡើងថ្លៃដឹកជញ្ជូននឹង បន្តធ្លាក់ចុះក្នុងសប្តាហ៍ខាងមុខ។

អ្នកប្រឹក្សាវិនិយោគក្នុងឧស្សាហកម្មមួយចំនួនបាននិយាយថា វដ្តនៃការដឹកជញ្ជូនទំនើបបានបញ្ចប់ ហើយអត្រានៃការដឹកទំនិញនឹងធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ។ បើយោងតាមការប៉ាន់ស្មានរបស់វា។ការលូតលាស់របស់ gតម្រូវការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនឹង បន្ថយពី 7% នៅឆ្នាំ 2021 ដល់ 4% និង 3% នៅឆ្នាំ 2022-២០២៣,tគាត់ត្រីមាសទីបី wចាស់ ក្លាយជាចំណុចរបត់មួយ។

តាមទស្សនៈនៃទំនាក់ទំនងនៃការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការទាំងមូល ឧបសគ្គនៃការផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានបើក ហើយការបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូននឹងលែងបាត់បង់ទៀតហើយ។សមត្ថភាពផ្ទុកនាវាកើនឡើង 5% នៅឆ្នាំ 2021  ប្រសិទ្ធភាពបាត់បង់ 26% ដោយសារតែការដោតច្រក ដែលទាញការធ្លាក់ចុះនៃការផ្គត់ផ្គង់ពិតប្រាកដ4% ប៉ុណ្ណោះប៉ុន្តែក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2022-2023 ជាមួយនឹងការចាក់វ៉ាក់សាំងរីករាលដាលនៃជំងឺកូវីដ-19 ចាប់តាំងពីត្រីមាសទី 1 មក ឥទ្ធិពលនៃការរឹតបន្តឹងដើមលើការផ្ទុក និងការដឹកជញ្ជូនតាមកំពង់ផែត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ហើយការបន្តដំណើរការឡើងវិញបន្តិចម្តងៗនៃរថយន្តដឹកទំនិញ និងប្រតិបត្តិការអន្តរការី ការបង្កើនល្បឿន។ លំហូរនៃកុងតឺន័រ ការកាត់បន្ថយចំនួនបុគ្គលិកចតដាច់ដោយឡែក និងការលើកការយឺត និងការកើនឡើងនៃល្បឿនកប៉ាល់។ល។

ត្រីមាសទីបីគឺជារដូវកាលកំពូលប្រពៃណីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។យោងតាមអ្នកខាងក្នុងឧស្សាហកម្ម យោងទៅតាមការអនុវត្តធម្មតា អ្នកលក់រាយ និងក្រុមហ៊ុនផលិតនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមទាញទំនិញនៅក្នុងខែកក្កដា។ ខ្ញុំខ្លាចថានិន្នាការតម្លៃនឹងកាន់តែច្បាស់រហូតដល់ពាក់កណ្តាលដល់ចុងខែកក្កដា។

លើសពីនេះ យោងតាមទិន្នន័យកាលពីសប្តាហ៍មុនដែលចេញផ្សាយដោយ Shanghai Shipping Exchange សន្ទស្សន៍ Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) បានធ្លាក់ចុះពីរសប្តាហ៍ជាប់ៗគ្នា ដោយធ្លាក់ចុះ 5.83 ពិន្ទុ ឬ 0.13% មកនៅត្រឹម 4216.13 ពិន្ទុកាលពីសប្តាហ៍មុន។អត្រាដឹកទំនិញនៃផ្លូវមហាសមុទ្រធំៗទាំងបីបានបន្តត្រូវបានកែសម្រួល ដែលក្នុងនោះផ្លូវភាគខាងកើតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្លាក់ចុះ 2.67% ដែលនេះជាលើកដំបូងដែលវាបានធ្លាក់ចុះក្រោម $10,000 ចាប់តាំងពីចុងខែកក្កដាឆ្នាំមុន។r.

អ្នកវិភាគជឿថាទីផ្សារបច្ចុប្បន្នពោរពេញដោយអថេរ។កត្តាដូចជាជម្លោះរុស្ស៊ី-អ៊ុយក្រែន កូដកម្មសកល ការដំឡើងអត្រាការប្រាក់ដោយធនាគារកណ្តាល និងអតិផរណាអាចទប់ស្កាត់តម្រូវការអឺរ៉ុប និងអាមេរិក។លើសពីនេះ ការចំណាយលើវត្ថុធាតុដើម ការដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារមានតម្លៃខ្ពស់ ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតពាណិជ្ជកម្មបរទេសមានទំនោរអភិរក្សនិយមក្នុងការរៀបចំសម្ភារៈ និងផលិតកម្ម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ ចំនួនកប៉ាល់នៅក្នុងកំពង់ផែមេស្ស៊ីមានការថយចុះ ការផ្គត់ផ្គង់សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន។ បានកើនឡើង ហើយអត្រាដឹកទំនិញបន្តកែសម្រួលក្នុងកម្រិតខ្ពស់។