ថ្មីៗនេះ Cao Dewang បានទទួលយកបទសម្ភាសន៍នៃកម្មវិធី "Jun product Talk" នៅពេលនិយាយអំពីមូលហេតុនៃការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃការបញ្ជាទិញពាណិជ្ជកម្មបរទេស គាត់ជឿថាវាមិនមែនជារដ្ឋាភិបាលអាមេរិកដើម្បីដកការបញ្ជាទិញរបស់អ្នកទេ ប៉ុន្តែទីផ្សារដើម្បីដកការបញ្ជាទិញ។ , គឺជាឥរិយាបថទីផ្សារ។

រូបភាព

នៅ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក អតិផរណា​គឺ​ធ្ងន់ធ្ងរ​ណាស់ ហើយ​កង្វះ​កម្លាំង​ពលកម្ម​គឺ​ធ្ងន់ធ្ងរ។គួបផ្សំនឹងកត្តាទាំងពីរនេះ សហរដ្ឋអាមេរិកសង្ឃឹមថានឹងស្វែងរកទីផ្សារដែលមានតំលៃថោកក្នុងការទិញ ដូចជាប្រទេសវៀតណាម និងបណ្តាប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍ផ្សេងទៀតដើម្បីធ្វើការបញ្ជាទិញ។នៅលើផ្ទៃខាងលើ ការកាត់ផ្តាច់ពាណិជ្ជកម្មរវាងចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក ពិតជាឥរិយាបថទីផ្សារ។និយាយអំពីការរំពឹងទុករបស់គាត់សម្រាប់អនាគត លោក Cao បាននិយាយថា វានឹងក្លាយជា "រដូវរងាដ៏វែងឆ្ងាយ" ។

ការលក់រាយនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្លាក់ចុះច្រើនជាងការរំពឹងទុកនៅក្នុងខែមីនា

ការ​លក់​រាយ​នៅ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក​បាន​ធ្លាក់​ចុះ​ក្នុង​រយៈ​ពេល​ពីរ​ខែ​ជាប់​គ្នា​ក្នុង​ខែ​មីនា។នោះបង្ហាញថា ការចំណាយក្នុងគ្រួសារកំពុងត្រជាក់ ដោយសារអតិផរណានៅតែបន្ត ហើយតម្លៃប្រាក់កម្ចីកើនឡើង។

ការលក់រាយបានធ្លាក់ចុះ 1 ភាគរយនៅក្នុងខែមីនាធៀបនឹងខែមុន ធៀបនឹងការរំពឹងទុករបស់ទីផ្សារសម្រាប់ការធ្លាក់ចុះ 0.4 ភាគរយ ទិន្នន័យរបស់នាយកដ្ឋានពាណិជ្ជកម្មបានបង្ហាញកាលពីថ្ងៃអង្គារ។ទន្ទឹមនឹងនេះដែរតួលេខខែកុម្ភៈត្រូវបានកែសម្រួលរហូតដល់ -0.2% ពី -0.4% ។ផ្អែកលើមូលដ្ឋានពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ការលក់រាយបានកើនឡើងត្រឹមតែ 2.9 ភាគរយក្នុងខែ ដែលជាល្បឿនយឺតបំផុតចាប់តាំងពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 2020។

ការធ្លាក់ចុះក្នុងខែមីនាបានកើតមានឡើងប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការថយចុះនៃការលក់យានយន្ត និងគ្រឿងបន្លាស់ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច គ្រឿងប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ និងផ្សារទំនើបទូទៅ។យ៉ាង​ណា​មិញ ទិន្នន័យ​បាន​បង្ហាញ​ថា ការ​លក់​ហាង​លក់​អាហារ និង​ភេសជ្ជៈ​បាន​ធ្លាក់​ចុះ​តែ​បន្តិច​បន្តួច​ប៉ុណ្ណោះ។

តួលេខនេះបន្ថែមលើសញ្ញាថាសន្ទុះនៃការចំណាយរបស់គ្រួសារ និងសេដ្ឋកិច្ចកាន់តែទូលំទូលាយកំពុងធ្លាក់ចុះ ខណៈដែលលក្ខខណ្ឌហិរញ្ញវត្ថុរឹតបន្តឹង និងអតិផរណានៅតែបន្ត។

អ្នកទិញទំនិញបានកាត់បន្ថយការទិញទំនិញដូចជារថយន្ត គ្រឿងសង្ហារិម និងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ ចំពេលមានការកើនឡើងអត្រាការប្រាក់។

ជនជាតិអាមេរិកមួយចំនួនកំពុងរឹតបន្តឹងខ្សែក្រវាត់របស់ពួកគេដើម្បីបញ្ចប់។ទិន្នន័យដាច់ដោយឡែកពី Bank of America កាលពីសប្តាហ៍មុនបានបង្ហាញថា ការប្រើប្រាស់កាតឥណទាន និងឥណពន្ធបានធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតទាបបំផុតក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំកាលពីខែមុន ដោយសារកំណើនប្រាក់ឈ្នួលយឺត ការសងប្រាក់វិញតិចជាងមុន និងការបញ្ចប់អត្ថប្រយោជន៍ក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាតមានទម្ងន់លើការចំណាយ។

ការនាំចេញអាស៊ីទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងខែមីនា

ចរាចរណ៍កុងតឺន័របានធ្លាក់ចុះ 31.5% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ

ការប្រើប្រាស់របស់យើងខ្សោយ ហើយវិស័យលក់រាយនៅតែស្ថិតក្រោមសម្ពាធនៃសារពើភ័ណ្ឌ។

យោងតាមគេហទំព័រ Nikkei Chinese បានរាយការណ៍កាលពីថ្ងៃទី 17 ខែមេសា ទិន្នន័យចេញផ្សាយដោយ DescartesDatamyne ដែលជាក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវរបស់អាមេរិក បានបង្ហាញថា ក្នុងខែមីនាឆ្នាំនេះ បរិមាណចរាចរណ៍កុងតឺន័រតាមសមុទ្រពីអាស៊ីទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកមានចំនួន 1,217,509 (គណនាដោយកុងតឺន័រ 20 ហ្វីត។ ) ធ្លាក់ចុះ 31.5% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ការធ្លាក់ចុះនេះបានពង្រីកពី 29 ភាគរយនៅក្នុងខែកុម្ភៈ។

ការនាំចេញគ្រឿងសង្ហារឹម ប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេង សម្ភារៈកីឡា និងស្បែកជើងត្រូវបានកាត់បន្ថយពាក់កណ្តាល ហើយទំនិញបន្តនៅទ្រឹង។

មន្ត្រី​នៃ​ក្រុមហ៊ុន​កប៉ាល់​កុងតឺន័រ​ធំ​មួយ​បាន​និយាយ​ថា យើង​មាន​អារម្មណ៍​ថា​ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​កាន់​តែ​ខ្លាំង​ឡើង​ដោយ​សារ​បរិមាណ​ទំនិញ​បាន​ធ្លាក់​ចុះ។តាម​ប្រភេទ​ផលិតផល គ្រឿង​សង្ហារិម​ដែល​ជា​ប្រភេទ​ធំ​ជាង​គេ​តាម​បរិមាណ​បាន​ធ្លាក់​ចុះ 47 ភាគរយ​ពី​មួយ​ឆ្នាំ​ទៅ​មួយ​ឆ្នាំ ដោយ​អូស​បន្លាយ​ដល់​កម្រិត​រួម។

បន្ថែមពីលើមនោសញ្ចេតនាអ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ដោយសារអតិផរណាអូសបន្លាយ ភាពមិនច្បាស់លាស់នៅក្នុងទីផ្សារលំនៅដ្ឋានក៏បានធ្វើឱ្យតម្រូវការគ្រឿងសង្ហារឹមធ្លាក់ចុះផងដែរ។

រូបភាព

លើសពីនេះ សារពើភ័ណ្ឌដែលអ្នកលក់រាយបានប្រមូលមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់។ប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេង ឧបករណ៍កីឡា និងស្បែកជើងបានថយចុះ 49 ភាគរយ ហើយសម្លៀកបំពាក់ថយចុះ 40 ភាគរយ។លើសពីនេះ ទំនិញសម្ភារៈ និងគ្រឿងបន្លាស់ រួមទាំងប្លាស្ទិក (ធ្លាក់ចុះ 30 ភាគរយ) ក៏បានធ្លាក់ចុះច្រើនជាងខែមុនផងដែរ។

របាយការណ៍របស់ Descartes បាននិយាយថា ការនាំចេញគ្រឿងសង្ហារឹម ប្រដាប់ក្មេងលេង សម្ភារៈកីឡា និងស្បែកជើងបានធ្លាក់ចុះជិតពាក់កណ្តាលនៅក្នុងខែមីនា។ប្រទេសអាស៊ីទាំង 10 បានដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតិចជាងឆ្នាំមុន ដោយមានប្រទេសចិន ដែលជាអ្នកនាំមុខទីផ្សារធ្លាក់ចុះ 40 ភាគរយធៀបនឹងឆ្នាំមុន។បណ្តាប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍ក៏បានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ ដោយប្រទេសវៀតណាមធ្លាក់ចុះ 31 ភាគរយ និងប្រទេសថៃធ្លាក់ចុះ 32 ភាគរយ។

ធ្លាក់ចុះ 32% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ

កំពង់ផែធំបំផុតរបស់ប្រទេសនេះខ្សោយ

កំពង់ផែ Los Angeles ដែលជាច្រកផ្លូវកណ្តាលដ៏មមាញឹកបំផុតនៅឆ្នេរសមុទ្រខាងលិចបានទទួលរងនូវភាពទន់ខ្សោយនៅត្រីមាសទីមួយ។មន្ត្រី​កំពង់ផែ​និយាយ​ថា​ការ​ចរចា​លើ​កម្លាំង​ពលកម្ម​ដែល​មិន​ទាន់​សម្រេច និង​អត្រា​ការ​ប្រាក់​ខ្ពស់​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​ប៉ះពាល់​ដល់​ចរាចរណ៍​កំពង់ផែ។

យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយ កំពង់ផែនៃទីក្រុង Los Angeles បានគ្រប់គ្រងច្រើនជាង 620,000 TEU នៅក្នុងខែមីនា ដែលក្នុងនោះតិចជាង 320,000 ត្រូវបាននាំចូល ប្រហែល 35% តិចជាងការមមាញឹកបំផុតដែលមិនធ្លាប់មានសម្រាប់ខែដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2022។បរិមាណនៃប្រអប់នាំចេញមានច្រើនជាង 98,000 បន្តិច ធ្លាក់ចុះ 12% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ចំនួនធុងទទេគឺស្ថិតនៅក្រោម 205,000 TEUs ធ្លាក់ចុះជិត 42 ភាគរយធៀបនឹងខែមីនា ឆ្នាំ 2022។

នៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ កំពង់ផែបានគ្រប់គ្រងប្រហែល 1.84 លាន TEU ប៉ុន្តែវាបានធ្លាក់ចុះ 32 ភាគរយធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2022 លោក Gene Seroka នាយកប្រតិបត្តិនៃកំពង់ផែ Los Angeles បាននិយាយនៅក្នុងសន្និសីទថ្ងៃទី 12 ខែមេសា។ការ​ធ្លាក់​ចុះ​នេះ​ជា​ចម្បង​ដោយ​សារ​តែ​ការ​ចរចា​ការងារ​នៅ​កំពង់ផែ និង​អត្រា​ការ​ប្រាក់​ខ្ពស់។

លោក​បាន​ថ្លែង​ថា​៖ «​ជា​ដំបូង ការ​ចរចា​កិច្ចសន្យា​ការងារ​នៅ​ឆ្នេរ​ខាងលិច​កំពុង​ទទួល​បាន​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​យ៉ាង​ខ្លាំង។ទីពីរ នៅទូទាំងទីផ្សារ អត្រាការប្រាក់ខ្ពស់ និងការកើនឡើងតម្លៃរស់នៅបន្តប៉ះពាល់ដល់ការចំណាយដោយការសម្រេចចិត្ត។អតិផរណាឥឡូវនេះបានធ្លាក់ចុះសម្រាប់ខែទី 9 ជាប់ៗគ្នា ទោះបីជាសន្ទស្សន៍តម្លៃទំនិញប្រើប្រាស់ក្នុងខែមីនាទាបជាងការរំពឹងទុកក៏ដោយ។ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា អ្នក​លក់​រាយ​នៅ​តែ​ទទួល​បន្ទុក​លើ​តម្លៃ​ឃ្លាំង​ស្តុក​ទំនិញ​ខ្ពស់ ដូច្នេះ​ពួក​គេ​មិន​នាំ​ចូល​ទំនិញ​បន្ថែម​ទៀត​ទេ»។

ទោះបីជាដំណើរការរបស់កំពង់ផែនៅក្នុងត្រីមាសទី 1 មានភាពអន់ខ្សោយក៏ដោយ ប៉ុន្តែគាត់រំពឹងថាកំពង់ផែនឹងមានរដូវកាលដឹកជញ្ជូនខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ ជាមួយនឹងបរិមាណទំនិញកើនឡើងនៅក្នុងត្រីមាសទីបី។

"លក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចបានធ្វើឱ្យពាណិជ្ជកម្មសកលធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងត្រីមាសទី 1 ប៉ុន្តែយើងកំពុងចាប់ផ្តើមឃើញសញ្ញានៃភាពប្រសើរឡើងមួយចំនួន រួមទាំងអតិផរណាធ្លាក់ចុះប្រាំបួនខែជាប់ៗគ្នា។ទោះបីជាបរិមាណដឹកជញ្ជូនក្នុងខែមីនាមានកម្រិតទាបជាងនៅពេលនេះកាលពីឆ្នាំមុនក៏ដោយ ទិន្នន័យដំបូង និងការកើនឡើងប្រចាំខែចង្អុលបង្ហាញពីកំណើនមធ្យមនៅក្នុងត្រីមាសទីបី។

ចំនួនកុងតឺន័រដែលនាំចូលទៅក្នុងកំពង់ផែ Los Angeles បានកើនឡើង 28% ក្នុងខែមីនាធៀបនឹងខែមុន ហើយ Gene Seroka រំពឹងថាបរិមាណនឹងកើនឡើងដល់ 700,000 TEUs នៅក្នុងខែមេសា។

អ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅនៃ Evergreen Marine៖

ខាំគ្រាប់កាំភ្លើង ដើម្បីទប់ទល់នឹងការវាយប្រហារដោយខ្យល់ត្រជាក់ ត្រីមាសទី៣ ដើម្បីជួបរដូវកាលកំពូល

មុននោះ អ្នកចាត់ការទូទៅរបស់ Evergreen Marine លោក Xie Huiquan ក៏បាននិយាយផងដែរថា រដូវកាលកំពូលនៃត្រីមាសទី 3 នៅតែអាចត្រូវបានគេរំពឹងទុក។

កាលពីប៉ុន្មានថ្ងៃមុន Evergreen Shipping បានរៀបចំពិព័រណ៍មួយ អ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅរបស់ក្រុមហ៊ុន Xie Huiquan បានព្យាករណ៍ពីនិន្នាការទីផ្សារដឹកជញ្ជូននៅឆ្នាំ 2023 ជាមួយនឹងកំណាព្យមួយ។

«សង្គ្រាម​រវាង​រុស្ស៊ី​និង​អ៊ុយក្រែន​បាន​អូស​បន្លាយ​ជាង​មួយ​ឆ្នាំ ហើយ​សេដ្ឋកិច្ច​ពិភពលោក​កំពុង​ធ្លាក់​ចុះ។យើង​គ្មាន​ជម្រើស​អ្វី​ក្រៅ​ពី​រង់​ចាំ​ឱ្យ​សង្គ្រាម​បញ្ចប់​ ហើយ​ទទួល​ខ្យល់​ត្រជាក់​»។គាត់ជឿជាក់ថាឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023 នឹងក្លាយជាទីផ្សារសមុទ្រទន់ខ្សោយ ប៉ុន្តែត្រីមាសទីពីរនឹងមានភាពល្អប្រសើរជាងត្រីមាសទី 1 ទីផ្សារនឹងត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ត្រីមាសទី 3 នៃរដូវកាលកំពូល។

Xie Huiquan បានពន្យល់បន្ថែមទៀតថានៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023 ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទាំងមូលគឺមានភាពទន់ខ្សោយ។ជាមួយនឹងការងើបឡើងវិញនៃបរិមាណទំនិញវាត្រូវបានគេរំពឹងថាត្រីមាសទីពីរនឹងមានភាពល្អប្រសើរជាងត្រីមាសទីមួយ។នៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ ការស្តុកទុកនឹងធ្លាក់ចុះ គួបផ្សំនឹងការមកដល់នៃរដូវកាលដឹកជញ្ជូនតាមបែបប្រពៃណីនៅក្នុងត្រីមាសទីបី អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនទាំងមូលនឹងបន្តងើបឡើងវិញ។

លោក Xie Huiquan បាននិយាយថា អត្រាការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្នុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2023 ស្ថិតក្នុងកម្រិតទាប ហើយនឹងងើបឡើងវិញជាបណ្តើរៗនៅក្នុងត្រីមាសទីពីរ កើនឡើងនៅក្នុងត្រីមាសទី 3 និងស្ថិរភាពនៅក្នុងត្រីមាសទី 4 ។អត្រា​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​នឹង​មិន​ប្រែប្រួល​ដូច​មុន​ទេ ហើយ​នៅ​មាន​ឱកាស​សម្រាប់​ក្រុមហ៊ុន​ប្រកួតប្រជែង​ដើម្បី​រក​ប្រាក់​ចំណេញ។

គាត់មានការប្រុងប្រយ័ត្នប៉ុន្តែមិនទុទិដ្ឋិនិយមអំពីឆ្នាំ 2023 ដោយព្យាករណ៍ថាការបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមរុស្ស៊ី - អ៊ុយក្រែននឹងបង្កើនល្បឿននៃការងើបឡើងវិញនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។